• О строительстве Северо-Западной, Северо-Восточной хорд и Южной рокады читайте.
• СевероЗападного, Северного и Северо-Восточного [1]. Участок Северно-Западной хорды в Москве.

• Карта Москвы

Расположение автоломбарда на карте. Телефоны: + 7 (499) 347-99-47. Электронная почта: 3479947@mail.ru.

Северо-Западная хорда: что надо делать, по вашему мнению?. Строить бессветофорную СЗХ по предлагаемой трассировке.

С корректировкой проекта для снижения неудобств жителям, где это возможно (шумозащита, переходы, озеленение, парковки, благоустройство). (49 голосов 52.13%) Процент голосов: 52.13%. Строить бессветофорную СЗХ, но участок от Берзарина до Дмитровки пустить вдоль МКЖД (аналог 4ТК); пусть даже это займет лишние 5-7 лет и 80-100 млрд. Народного Ополчения минимально расширить до 3+3, оставить светофорным.

(20 голосов 21.28%) Процент голосов: 21.28%. Строить СХЗ по предлагаемому ходу трассы, но в интересах жителей пожертвовать пропускной способностью: оставить ее светофорной, с основной шириной 3+3 + поворотные карманы. (20 голосов 21.28%) Процент голосов: 21.28%. Не строить СЗХ: не нужны связки Рябиновая - Кубинка, Б. Академическая - Дмитровка, как и расшивка узких мест 2+2 на ул.

Народного ополчения и Нижние Мнёвники (5 голосов 5.32%) Процент голосов: 5.32% Голосовать Гости не могут голосовать. Итак, свершилось. Выкладываем на всеобщее обозрение проект Северо-западной хорды. И предлагаем его анализировать. Далее к анализу подключатся аналитики Probok.net. Проект не предендует на окончательность!

Более того: например, участок Б. Академической здесь приведен по проекту НПО Космос (бессветофорный). Сейчас реализуется другой проект - МосИнжПроекта (светофорный), которого у меня нет.

Аккуратно, файлы большие (5-15 МБ каждый). Алабяно-Балтийско-Академический тоннель: 2. Академическая ул. Дмитровское шоссе (вариант Космоса) 3. Алабяна - Звенигородское шоссе 4. Звенигородское шоссе - Можайское шоссе 5.

Звенигородское шоссе - Кубинка От wamaza: склеенный вариант: Правила этой ветки: 1. Оптимальный формат анализа - ровно тот, который Probok.net всегда применяет: - как сейчас (какие проблемы) - как по проекту (какие проблемы решатся, какие не решатся, какие создадутся) - как вы предлагаете сделать и почему это решит упомянутые проблемы Разумеется, лучше с отрисовкой, а не просто словами. Без рисунков больше шансов на то, что вас не такй поймут или не поймут вовсе. Если на такой формат у вас нет времени-возможностей, можно писать без отрисовок, но обязательно о существу.

И тоже в формате 'как сейчас', 'как по проекту', и 'как предлагаете вы'. 'Анализ' типа 'все г., ничего делать нельзя, нах СЗХ' будет удаляться.

Есть 3 основных точки зрения: А. 'Строить бессветофорную СЗХ по проекту, учтя где можно пожелания жителей', Б. 'Строить СЗР, но пересмотреть проект, сохранив светофоры на НО и БА и оставив основную п/ч 3+3', В. 'Не строить ничего по титулу СЗХ'.

Точка зрения В в этой ветке офтопик. И будет удаляться.

Если угодно, открывайте в Проектах форумчан Roads.ru ругательную ветку по своему вкусу. Приверженцы А и Б (светофорного и бессветофорного вариантов) вольны анализировать каждый в своем ключе. Одновременно открываю голосовалку с этими же точками зрения. Проголосовал за 3-й вариант. Считаю, что во многих местах хватит и 2+2, если эти 2+2 будут реально ехать, а не будет правый ряд запаркован, а левый стоять на левый поворот, как это часто бывает. Основная помеха пропускной способности - пересечения с магистралями. Реально нужна развязка с Дмитровкой (к сожалению, картинка от Космоса не открылась).

Со Звенигородкой развязка уже есть, с Алтушкой тоже, с Ленинградкой достраивается тоннель. Расшить несколько узких мест - и все поедет. Что касается скандального участка у метро 'Октябрьское поле', то я бы предложил существующий участок ул. Народного Ополчения оставить как есть, а альтернативную связку по Берзарина построить, но неширокую, 2+2.

Эти два пути будут дополнять друг друга. И пара вопросов, их уже поднимали в соответсвующей теме. Насколько это удобно: По красной линии общественный транспорт от Петровско-Разумовский сможет проехать в сторону Войковской.

По синей линии можно будет выехать с СЗ хорды, 'связывающей основые магистрали города', на Дмитровское шоссе в область. (синюю нарисовал не от Большой Академической, часть линии совпадает с красной линией) А вот тут в сторону запада 7 полос с разных направлений превращаются в 4. Сообщение отредактировал agde: - 21:06. И пара вопросов, их уже поднимали в соответсвующей теме. Насколько это удобно: Ну синяя линия еще както. Многие города имеют такие U-turn. Если грузовой негабарИт и нефурычИт как-то ограничить то может и сойдет, а вот красная - это жесть, бессмысленная и беспощадная.

Надо срезать как угодно. А вот тут в сторону запада 7 полос с разных направлений превращаются в 4.Да, место жесткое, но есть две мысли: 1. Четыре примыкающие полосы крайне неравномерно нагружены: две утром и две вечером, поэтому некое маятниковое регулирование может облегчить ситуацию.

Есть такое модное слово - контролируемый доступ на автостраду. Смысл в том что у транзитной системы декларируется преимущество транзита, выезды повышенной пропускной способности (особенно в сторону области), а въезды строго рассчитываются для сохранения движения по магистрали. Вот АБТ трехполосный, еще небось выделенку нарисуют, останется две, и что тогда?

Семь полос в две упрется? Нет, пусть лучше сужение плавно распределится вдоль. Относительная ламинарность транспортных потоков может дать прирост пропускной способности и снизить вероятность ДТП с потерей 1-2 полос в самом узком месте. Так я не понял, пятиэтажки со скатными кровлями сносим или нет? Поэтому 3й вариантНиразу не там живу, но огромное шоссе под окнами, когда параллельно есть место - это как минимум не умно. Не на том сэкономили, на себе сэкономили.

Я вот за бессветофоркую магистраль, но по окружной ЖД дороге, а Академическая с тоннелем и светофорами - просто полноценная связная УДС и все. Ничего не пропадет.

Попутно в этом есть и стратегический смысл: расшить точку слияния Ленинградки и Волоколамки у гидропроекта. Когда туда пробень от Химок и Красногорска крайне важно куда-нибудь свалить, а не переться в самое пекло. Городу крайне важно снять хотябы часть северозападного транспорта, который упирается в узкие мосты над Окружной жд. В этом плане СЗХ - ниочем. Все отстоят весь свой стояк, а потом у них может быть появится возможность свернуть на хорду. Да и градостроительно, надо дать возможность 'не переться всем в центр' и тогда народ и маршруты свои пересмотрит, кому куда, может кто работу подыщет там, куда реально попасть, точки приложения труда перераспределятся (из центра) со временим и т.п.

Поэтому второй вариант. Сообщение отредактировал 3dberd: - 13:24. По красной линии - обратите внимание, что по этой дороге идут оба съезда с Дмитровки (из центра и из области) - любое ДТП или припаркованная машина (а сейчас там все запарковано) = гарантированная пробка.

Карта Москвы

Сейчас есть 2.5 маршрута въезда на Большую Академическую, после реконструкции остается один. Есть такое модное слово - контролируемый доступ на автостраду.А как Вам неконтролируемый доступ на Дмитровку? Фактически в одной точке в нее вливаются Северо-Западная и Северо-Восточная хорда (а бОльшая часть потока в этом месте свернет в сторону центра, дальше на восток трафик относительно небольшой). А еще чуть выше в Дмитровку вливаются дублер Коровинского, само Коровинское и Дубнинская улицы. И все упирается в Рижскую эстакаду. Мне одному кажется, что в этом месте будут стоять все хорды и вся местная УДС?